丰田新总裁丰田章男求变 主动减薪30%

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丰田章男必须驾驶着丰田驶离困境 每个丰田章男身边的人都知道,他狂热地迷恋赛车,并曾在一个月前驾驶着雷克萨斯的高性能跑车LF-A参加了“纽伦堡24小时耐力赛”以一个53岁的赛手身份。而现在,他必须驾驶着丰田驶离困境作为丰田汽车公司的新任掌门。

上周同一时间,福井威夫亦将日本第二大汽车制造商本田的帅位,让给55岁的伊东孝绅,后者和丰田章男分别成为本田、丰田汽车公司最年轻的新社长。不 过,两位在经济衰退中临危受命的新帅并未显露出有什么新的手段以帮助公司恢复盈利。“我们将满足每个区域市场不同的需求。”丰田章男说,而伊东孝绅表示本 田仍将致力于传统汽油或柴油引擎的研发。这与他们前任的思路别无二致。

全球汽车业的萧条刚刚重创了丰田,他们在上一财政年度遭受了有史以来最严重的4369亿日元(约合人民币311亿元)亏损,而丰田章男希望在2010年可以恢复盈利。“我们将努力研发出富有魅力的汽车,买家会爱上它们,并且能够负担得起。”丰田章男说。

丰田章男的就职演说没能满足那些期待看到丰田做出巨大转变的人,一位汽车行业分析师甚至认为前者的致词有些陈词滥调,与前任渡边捷昭在位时奉行的战略没什么不同除了他提出主动减薪30%以外。

其实,渡边捷昭任职期间曾带给丰田高速的增长,但这个巨头的确在吞食产能规模臃肿的苦果,在今年的大多数时间,丰田都将难以摆脱高达300万辆闲置产能的 困扰。“以前丰田汽车开展全球业务都偏重于放大生产规模,”该公司前专务董事兼生产技术本部长井川正治说,“比如将在日本开发的新车一下子铺开全球化生 产,这种方式难以应对目前销量急剧减少的情况。”

丰田章男希望改变生产方式以便更加灵活,“今后,将更注重符合地区特点的产品线。小规模生产、多种车型混流生产、通用化是关键,以满足小批量生产的需求。 ”作为车身底盘的专家,伊东孝绅也同样被本田公司寄以厚望通过开发出“背水一战阵型”的热门产品,闯过全球性销售低迷的难关。

与在美国巴布森学院取得工商管理硕士学位的丰田章男相比,伊东孝绅似乎并不是个营销人才。实际上,在本田汽车内部,几乎所有的高层都是技术出身,从美国本 田研发公司副社长到本田研究所所长,成功开发了ACURANSX和MDX车型的伊东孝绅,一直就是未来社长的坯子。丰田章男将目光更多地聚集在美国,他拥 有在美国分公司的工作经历,并且被认为了解该处的买家和汽车市场。

显然“北美依赖症”的指责无法改变美国市场对日本汽车巨头的意义。08财年丰田在北美的营业亏损约为3200亿日元,在所有区域中业绩最差,但丰田章男坚 信美国不久将会复苏。“北美一直是丰田重要的增长动力,”新社长说,“那里大尺寸汽车的市场份额正在不断萎缩,我们需要做出调整。”丰田还可能从通用的身 上捞到一些好处,利用双方在加利福尼亚州的合资工厂生产通用公司欠缺的小型车。

而本田公司正在打入不断扩大的印度小型车市场。借着印度政府推出的购车优惠措施,本月,本田首次将1.2L的“Jazz”(爵士,中国名为飞度)引进印度生产,售价为69.8万卢比(约合10万元人民币)。此前,该公司只在印度销售“CR-V”等中高级别车型。


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